地铁19号线一期工程迎来双节点：双盾构始发，宝山站封顶
6月30日，深圳地铁19号线一期工程迎来“一日双节点”——19101标土建六工区“坪安一号”与土建三工区“坪安二号”双盾构同步始发，土建三工区宝山站主体结构顺利封顶，标志着全线建设进入加速推进阶段。
最长区间盾构始发
当日上午，“坪安一号”“坪安二号”双盾构始发仪式在聚龙站施工现场举行。活动现场，项目举行了“揭榜挂帅”责任令颁发仪式，同步开展了党员示范岗、党员突击队、党员责任区授旗授牌。
此次始发的聚龙站至南布站盾构区间全长约2.7公里，为19号线一期工程最长区间，也是地质条件最复杂、施工风险最集中的控制性工程。该区间地层多变，依次穿越全软土、上软下硬、长距离硬岩等复杂地层，同时近距离并行深大城际既有隧道，侧穿深宇科技园等敏感建筑，下穿多条高压燃气及成品油管线，周边环境复杂，安全风险叠加。宝山站至新和站区间同步始发，线路需穿越深汕路及沿线多处房屋、厂房等建筑物，并下穿16号线地下管廊，施工组织难度大。
面对多重施工难点，在深铁建设统筹指导下，项目团队坚持采用精细化掘进工艺，严控核心施工参数，落实全过程动态监测与安全管控，确保盾构掘进安全高效推进。
宝山站8个月实现主体封顶
宝山站位于深汕公路南侧，沿规划瑞联路南北布置，为地下两层岛式站台，总长152.2米，标准段宽19.6米，总建筑面积约8436平方米，采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度17.5至18.9米。车站采用现浇+叠合装配式结构，装配段长84米、共28环。
自2025年11月开工以来，项目部同步推进现浇与装配两大作业面，历时8个月实现主体封顶。封顶后，车站工作面全面释放，为盾构始发及附属结构施工创造了有利条件。
打造东部轨道交通骨干网络
深圳地铁19号线一期工程全程位于坪山区，南起南塘围站，北至聚龙站，全长约14.48公里，共设12座地下车站，其中换乘站4座。线路串联碧岭街道、坪山中心区、深圳高新技术产业园区三大核心片区，建成后将与既有14号线、16号线及深大城际线无缝衔接，实现坪山区6个街道地铁全覆盖，有效打破区域南北交通瓶颈。